Γράφει ο Δημήτρης Κακούρης.

Πριν 3 εβδομάδες ήρθε στα χέρια μου(ποδιά :P) το νέο niner air 9 tamale red μοντέλο 2014. Το ποδήλατο το προμηθεύτηκα από το κατάστημα Ksports του Χάρη Κατίκα, και έχω να πω μόνο καλά λόγια και για την εξυπηρέτηση αλλά και για το service. Για την ακρίβεια το 2ο 29αρι mtb που έχω καβαλήσει. Αν και αλουμίνιο με μια σειρά shimano xtr και τροχούς American classic άγγιξε μόλις τα 9.7 κιλά!
Η πρώτη δόκιμη ήταν και η τυχερή του! 4 etape στην Κρήτη ήταν υπεραρκετά για να τεστάρω το νέο μου ποδήλατο.
Στο 1ο etape, που ήταν κυρίως τεχνικό σε μικρή πίστα, το ποδήλατο κατάπινε σκαλοπάτια, υπερπηδούσε εμπόδια και ρίζες που ένα 26ρι θα χρειαζόταν περισσότερη προσπάθεια και καταπόνηση του αθλητή για να ανταπεξέλθει.
Το 2ο etape ήταν κυρίως ανηφορικό με ένα μονοπάτι στην αρχή ένα ανηφορικό κομμάτι που το 25ρι γρανάζι μπροστά με 36 σχέση πίσω ήταν βαρύ! Και στο τέλος 2 στροφές circuit με βραχόκηπους και τεχνικά κομμάτια με πέτρα. Η διαφορά με το παλιό μου ποδήλατο specialized stumpjumper φάνηκε καθώς έκανα μεγάλες διαφορές σε συναθλητές μου που είχαν 26ρια, στις ευθείες και σε μικρά ανηφορικά κομμάτια που προηγουμένως είχε κατηφόρα και είχα αναπτύξει περισσότερη φόρα.
Στο 3ο etape το οποίο αποτελούνταν από μικρές συνεχόμενες ευθείες με ενδιάμεσα τεχνικά κομμάτια και ένα μικρό δυνατό ανηφορικό που με λίγη φόρα από πριν φαινόταν ευθεία, το ποδήλατο πάλι έκανε την διαφορά. Είχα ανάσες σε όλη την διάρκεια του αγώνα και αν χρειαζόταν να ζοριστώ λίγο παραπάνω για να κυνηγήσω μια καλύτερη θέση στα κατηφορικά κομμάτια με κρατούσε αρκετά ξεκούραστο.
Το 4ο και τελευταίο etape ήταν ένα κομμάτι ανηφορικό μικρής κλήσης γύρω στα 2 χλμ με 2-3 ενδιάμεσα τεχνικά κομμάτια μερικές γλιστερές αναστροφές και στο τελείωμα ένα πολύ γρήγορο κατηφορικό. Εκεί φάνηκε και η διαφορά του 29er!
Συμπέρασμα το 29er σε σχέση με ένα 26er μπορεί να είναι λίγο πιο Αργο στις υπερβολικές κλήσεις και στα κλειστά τεχνικά κομμάτια, αλλά σε ανταμείβει στα υπόλοιπα 9/10 της διαδρομής!
Επίσης το περασμένο σαββατοκύριακο είχα την ευκαιρία να δοκιμάσω το ποδήλατο και σε ένα μικρό marathon 51 χλμ στον Ταΰγετο, το οποίο είχε στην αρχή 26 χλμ συνεχόμενης ανηφόρας, έπειτα μερικές εναλλαγές ανηφόρας κατηφόρας και στο τέλος μια τεχνική κατηφόρα! Το terrain αποτελούταν από 25% άσφαλτο και 75% δασικούς δρόμους. Στην άσφαλτο το ποδήλατο συμπεριφερόταν τόσο καθιστός όσο και στο ορθοπέταλο σαν ποδήλατο δρόμου. Στους δασικούς πάλι που είχαν αρκετή πέτρα δεν «κοπανούσε» και διατηρούσε την ταχύτητά μου χωρίς να μου «σπάει» τα πόδια! Φτάνοντας στο κατηφορικό κομμάτι για να ολοκληρώσω τον αγώνα έμεινα πολύ ευχαριστημένος από την όλη συμπεριφορά του πλαισίου όσο και από την συμπεριφορά της νέας για μένα ρόδας!
Τέλος καλό είναι να αναφέρω ότι θαύματα δεν κάνει ένα ποδήλατο από μόνο του αλλά χρειάζεται και η κατάλληλη κινητήρια δύναμη .....τα πόδια μας! Από την άλλη βέβαια μπορεί να μη σου δίνει δύναμη αλλά την ψυχολογία στην ανεβάζει στα ύψη, πράγμα το οποίο μόνο θετικό αποτέλεσμα έχει.

Φιλικά,
Δημήτρης Κακούρης

Παρά την καλή «ποδηλατική» φυσική κατάστασή μου, εδώ και πολύ καιρό ήθελα να δοκιμάσω ένα επώνυμο ηλεκτρικό ποδήλατο. Ο βασικός λόγος της επιθυμίας μου αυτής είναι ο ενοχλητικός παράγοντας της εφίδρωσης που σε συνδυασμό με τις μεγάλες ανηφόρες της πόλης μας σε αποτρέπει να μετακινηθείς με ποδήλατο κατά του καλοκαιρινούς μήνες που η θερμοκρασία είναι σε υψηλά επίπεδα. Κανένας μας δεν θέλει να πάει στην δουλειά του ιδρωμένος και πόσο μάλιστα να έρθει στην δουλειά ιδρωμένος ο διπλανός σου!
Την ευκαιρία αυτή μου την έδωσε ο Γιάννης Θαλασσέλης, ιδιοκτήτης του Moto Planet όπου τα τελευταία δυο χρόνια έχει μπει και στον χώρο του ποδηλάτου. Το μοντέλο της δοκιμής είναι το Ballistic Coaster 1.0 το οποίο φοράει το e-kit της ίδιας εταιρίας με ηλεκτροκινητήρα 250 WATT. Έχει 5 σκάλες υποβοήθησης και ενεργοποιείται με την κίνηση των πεντάλ (pedelec).
Μετά από μια μεγάλη βόλτα στην πόλη οι εντυπώσεις ήταν μόνο θετικές. Η ενεργοποίηση του e-kit γίνεται απλά με το γύρισμα του κλειδιού, κάτι το οποίο μπορεί να γίνει και εν κινήσει. Για εξοικονόμηση της μπαταριάς ενεργοποιούσα το e-kit μόνο στις ανηφόρες, πράγμα το οποίο είχε σαν αποτέλεσμα μετά την βόλτα που κράτησε 2 ώρες, να μην έχει πέσει η μπαταριά ούτε ένα "νταμάκι". Όταν ο ποδηλάτης σταματήσει να κάνει πεντάλ ή πατήσει τα φρένα, το μοτέρ ακαριαία σταματά να δίνει κίνηση στον εμπρός τροχό και παραμένει ανενεργό μέχρι να ξανακάνει πετάλι. Αυτό έχει σαν αποτέλεσμα να δίνει την αίσθηση στον αναβάτη ότι έχει μια «υπερφυσική» δύναμη στα πόδια και όχι την αίσθηση που έχει το γκάζι στα μηχανάκια ή και στα ηλεκτρικά κιτ που δεν διαθέτουν το σύστημα pedelec. Έτσι δεν χάνεται η ιδέα της ποδηλασίας, αλλά απλά έχεις κατά επιλογή μια υποβοήθηση στα δύσκολα σημεία της διαδρομής σου.
Γενικά η ιδέα του ηλεκτρικού ποδηλάτου μου άρεσε πολύ και μετά το ηλεκτρικό Ballistic ακόμη περισσότερο! Το μόνο αρνητικό που μπορώ να βρω είναι το άγχος που είχα μην το κλέψουν ..... αν και ευτυχώς στην πόλη μας τα κρούσματα είναι περιορισμένα.
Τέλος να αναφέρω ότι και το συγκεκριμένο ηλεκτρικό ποδήλατο αλλά και το αντίστοιχο με γυναίκειο σκελετό "step through" μπορείτε να δοκιμάσετε στο κατάστημα του Γιάννη Θαλασσέλη Moto Planet Πάροδος Αερ. Γιανναρέλλη στον ποταμό τηλ. 2251037178

Ένα από τα ποδήλατα που περιμένουμε με ανυπομονησία να δούμε το 2014 είναι το RIOT της GHOST. Πρόκειται για ένα ολοκαίνουργιο μοντέλο το οποίο έχει σχεδιαστεί από το μηδέν και έχει στόχο να ικανοποιήσει και τον πιο απαιτητικό ποδηλάτη βουνού.
Το RIOT-LINK, το οποίο ενώνει το κάτω μέρος του ψαλιδιού με την ανάρτηση, είναι αυτό που σου δίνει την αίσθηση ότι οδηγείς ένα 160αρι ενώ στην πραγματικότητα έχει 130 χιλιοστά διαδρομής. Από την άλλη πλευρά του ψαλιδιού, στον άξονα, βλέπουμε ότι η βάση του δισκόφρενου δεν έχει καμία επαφή με το πάνω μέρος του ψαλιδιού, πράγμα το οποίο σημαίνει πολύ καλύτερη λειτουργία της πίσω ανάρτησης κατά το φρενάρισμα. Όλα τα παραπάνω, σε συνδυασμό με πολύ καλή οδήγηση των καλωδίων μέσα από τον σκελετό, αποτελούν ένα πολύ προσεγμένο και καλά σχεδιασμένο πλαίσιο μικρού βάρους αλλά μεγάλων δυνατοτήτων.
Να ευχαριστήσουμε τον Στρατή Αναγνώστου, που μας παραχώρησε τις φωτογραφίες, από την παρουσίαση του μοντέλου, που παρακολούθησε στην επέτειο των 20 χρόνων της GHOST στην Γερμανία πριν από λίγες μέρες.

Ο χειμώνας έχει μπει για τα καλά και η επιλογή ελαστικού για αυτή τη σεζόν ήταν πολύ εύκολη. Από την πρώτη στιγμή που παρουσίασε η MAXXIS τα νέα μοντέλα για το 2014, το Minion DHR II ήταν αυτό που μου τράβηξε την προσοχή.
Το ελαστικό έχει μονή πλέξη για να είναι ελαφρύ, πράγμα το όποιο δύσκολα βρίσκεις σε ένα τόσο μεγάλο ελαστικό, καθώς και φέρει όλες τις καινοτομίες της MAXXIS όπως: 3C maxterra, TR, και EXO protection.
Στον σχεδιασμό έχουν χρησιμοποιήσει για το πλάι τα τακούνια του πολύ επιτυχημένου DHF, μόνο που τα έχουν πλατύνει ακόμα περισσότερο για καλύτερο κράτημα στις στροφές. Στο κέντρο εναλλάσσονται κάθετα με οριζόντια ζεύγη τακουνιών. Τα οριζόντια βοηθάνε στο φρενάρισμα και τα κάθετα στο ρολάρισμα και στην σωστή κατευθυντικότητα του ελαστικού.
Στην πράξη τα πράγματα είναι ακόμη καλύτερα! Η διάσταση 2.30 που δοκίμασα έχει αρκετό όγκο για να λειτούργει και ως έξτρα ανάρτηση, χωρίς όμως να παρουσιάζει το φαινόμενο του "μαγουλιάσματος", αλλά να παραμένει σταθερό πάνω στο στεφάνι. Αυτό έχει σαν αποτέλεσμα το ελαστικό να μπορεί να χρησιμοποιηθεί και με λιγότερα psi για να επιτύχουμε καλύτερη πρόσφυση(grip). Στο φρενάρισμα συμπεριφέρεται καλύτερα από ότι περίμενα. Μεγάλο του ατού το ελεγχόμενο φρενάρισμα, όπου καταφέρνει να κρατάει το ποδήλατο εντός πορείας επιβραδύνοντάς το ικανοποιητικά. Στο δυνατό φρενάρισμα δεν μπορώ να πω ότι κατάφερε να ακινητοποιήσει τα αρκετά κιλά μου, αλλά τουλάχιστον σε κρατάει σταθερό στην πορεία σου. Όσο αναφορά το ρολάρισμα, θεωρώ ότι είναι ικανοποιητικό και σε συνδυασμό με το ότι είναι ελαφρύ δίνει μια πολύ καλή αίσθηση στα πόδια.
Τέλος άξιο αναφοράς είναι το πόσο εύκολα τοποθετήθηκε και κόλλησε, καθώς και ότι μετά από αρκετή χρήση δεν έχει μεγάλα σημάδια φθοράς, πράγμα το οποίο σημαίνει ότι θα κρατήσει για πολύ ακόμα....
Η ομάδα της MAXXIS έφτιαξε πραγματικά ένα λάστιχο κατάλληλο για extreme all Mountain το οποίο όποιος το δοκιμάσει θα ενθουσιαστεί.